{"id":124476,"date":"2026-02-25T18:11:31","date_gmt":"2026-02-25T10:11:31","guid":{"rendered":"https:\/\/iqiglobal.com\/blog\/?p=124476"},"modified":"2026-02-26T09:15:18","modified_gmt":"2026-02-26T01:15:18","slug":"bandar-malaysia-rebuild-end-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iqiglobal.com\/blog\/cn\/bandar-malaysia-rebuild-end-2026\/","title":{"rendered":"2026\u5e74\u676a\u91cd\u542f\u5927\u9a6c\u57ce\u8ba1\u5212\uff0c\u9884\u8ba1\u521b\u9020\u8d85RM1,400\u4ebfGDV\uff01\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Version: <\/strong>EN<\/mark><\/strong><\/a>, <\/strong>BM<\/mark><\/strong><\/a> <\/strong> <\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\" — 照片取自 mymrt<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
该项目于2011年<\/strong>由一马公司（1MDB）作为旗舰计划正式启动，原定位为以公共交通为导向的发展核心区，规划涵盖国际商业中心，并作为马新高铁（Kuala Lumpur–Singapore High Speed Rail）的吉隆坡终点站，曾被视为国家级城市升级的关键引擎。  <\/p>\n\n\n\n
然而，随着1MDB财务风波爆发<\/strong>，项目于2015年转由依海中铁财团接手，但相关交易在2017年终止。  <\/p>\n\n\n\n
2018年虽尝试重启谈判，最终仍于2021年正式取消，导致项目陷入多年停滞。  <\/p>\n\n\n\n
大马城迎来转机 <\/strong> <\/h3>\n\n\n\n
直到2024年，安华政府在“昌明经济（Madani Economy）”框架下宣布重新启动大马城计划。  <\/p>\n\n\n
\n
$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$
图片取自 Free Malaysia Today<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
发展方向随之调整，由KLCC地产控股有限公司（KLCC Property Holdings Berhad）<\/strong>主导推进，目标是打造融合永续理念、科技驱动与综合交通网络的智慧城市<\/strong>。  <\/p>\n\n\n\n
这项发展预计将是一项横跨约50年<\/strong>的长期城市再生工程。  <\/p>\n\n\n\n
根据早期官方估算，大马城的总发展值超过RM1400亿<\/strong>。  <\/p>\n\n\n\n
2025年11月，政府进一步宣布大马城将于2026年杪动工<\/strong>。若全面落实，大马城有望成为马来西亚规模最大、影响最深远的城市开发项目之一。<\/p>\n\n\n\n
2. 为什么大马城对吉隆坡未来发展重要？ <\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$
图片取自 Business Today<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
如果用一句最简单的话来概括，那就是——大马城是吉隆坡市中心最后一块还能进行整体规划的超级地段<\/strong>。 <\/p>\n\n\n\n
它的价值，其实可以归纳为两个核心关键词：位置，以及连接性。<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
i. 位置优势：吉隆坡最后一块“完整拼图” <\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
大马城坐落在吉隆坡新街场，一边连接市中心，一边衔接南部成熟社区<\/strong>，地理位置相当关键。 <\/p>\n\n\n\n
项目周边环绕着敦拉萨国际贸易中心（TRX）、武吉加里尔（Bukit Jalil）、旧巴生路（Old Klang Road）、士布爹（Seputeh）等核心区域，可以说正处在多个重点板块的交汇点<\/strong>。 <\/p>\n\n\n
\n
$\"\"$
图片取自 the malaysian reserve<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
更难得的是，它是吉隆坡少数仍然具备“整体规划”条件的大型地段。 <\/p>\n\n\n\n
占地约486英亩的大马城，并不是零散式重建或拼凑开发，而是一整块可以从零开始系统规划的城市空间。 <\/p>\n\n\n\n
以这样的规模与完整度来看，在吉隆坡核心范围内几乎已难以复制。 <\/p>\n\n\n\n
因此，大马城的意义不只是一块发展用地，更是推动吉隆坡城市结构升级的重要关键。 <\/p>\n\n\n\n
随着整体规划逐步落实，它有潜力重新塑造城市重心，并影响未来的发展格局。  <\/p>\n\n\n\n
ii. 连接潜力：从交通枢纽到城市引擎 <\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
大马城最早由1MDB推动开发，当时更被规划为马新高铁的吉隆坡终点站。虽然高铁计划后来取消，但其“交通导向型发展”（TOD）<\/strong>的核心理念其实并没有改变。 <\/p>\n\n\n\n
作为未来的综合交通枢纽，大马城具备整合多条轨道交通、主干道路及公共交通系统的潜力。 <\/p>\n\n\n\n
区域周边衔接新街场高速公路（Sungai Besi Expressway）、马朱高速公路（Maju Expressway）以及吉隆坡—芙蓉高速公路（Kuala Lumpur–Seremban Expressway）等主要干道，同时毗邻吉隆坡中央车站与TRX，使其自然融入整个巴生谷交通网络。 <\/p>\n\n\n\n
正是这种高度的连接能力，决定了大马城不会只是一个单一的住宅或商业区，而是有条件带动周边板块价值，甚至推动城市从“单核心”走向“双核心”乃至“多核心”结构的重要引擎。 <\/p>\n\n\n\n
简单来说，大马城的意义不只在于开发规模本身，而在于它能否成为连接城市资源、资本流动与未来发展方向<\/strong>的关键枢纽。<\/p>\n\n\n\n
3. 大马城将如何发展成为智慧城市？<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
大马城的整体定位，是从以下五大方向逐步打造成为一座规划中的智慧城市： <\/p>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$
图片取自 PropertyGuru<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
i. 住宅发展<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
规划涵盖高密度公寓、服务式住宅及可负担房屋单位，强调“混合收入社区”概念，避免形成单一高端住宅区。 <\/p>\n\n\n\n
新版蓝图更注重宜居性与生活品质，希望在市中心打造一个让不同阶层都能共同生活的综合社区<\/strong>，而不是只服务特定族群。 <\/p>\n\n\n\n
ii. 商业与金融区<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
在整体定位上，大马城被设想为新的国际商业核心区，规划建设甲级办公楼、企业总部，以及金融与科技产业空间。 <\/p>\n\n\n\n
早期目标是与现有核心商业区形成“双核心”<\/strong>结构，进一步提升吉隆坡在区域金融与企业布局中的竞争力。 <\/p>\n\n\n\n
iii. 交通枢纽与TOD模式<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
尽管原定的高铁计划取消，项目仍坚持以公共交通为导向的发展模式（TOD）。 <\/p>\n\n\n\n
通过整合轨道交通、巴士网络与主要道路系统<\/strong>，打造综合交通换乘中心，降低对私人交通的依赖，让通勤与生活更高效。 <\/p>\n\n\n\n
iv. 绿色与公共空间<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
根据最新规划，大马城将预留约20%<\/strong>的土地作为城市绿肺公园，同时强调低碳发展与环境永续。 <\/p>\n\n\n\n
大型公共开放空间不仅提升整体生活品质，也为高密度开发区提供必要的缓冲与平衡，增强长期宜居价值。 <\/p>\n\n\n\n
v. 智慧城市与科技元素<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
重启后的发展方向加入更多科技驱动元素<\/strong>，包括数字基础设施、智慧能源管理系统及科技产业生态圈建设。 <\/p>\n\n\n\n
这目标不仅是建设一个新城区，更是打造具备数字化管理能力与创新产业支撑的现代智慧城市。 <\/p>\n\n\n\n
整体而言，大马城的规划并非单一房地产开发项目，而是一项横跨数十年的综合城市再生工程<\/strong>，涵盖住宅、商业、交通、生态与科技等多个层面，影响深远。 <\/p>\n\n\n\n
4. 大马城与吉隆坡两大项目对比<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
$\"\"$
照片取自utusan<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
要看清大马城未来可能的发展方向，其实可以参考吉隆坡过去两个具有代表性的城市项目。 <\/p>\n\n\n\n
对比的目的，并不是说它们完全相同，而是帮助我们理解<\/strong>——一座城市是如何一步步扩展、升级与重构的。 <\/p>\n\n\n\n
可以以这样的比喻了解：有些项目是在原有房子里加建一个“新房间”，而有些项目则是为整栋房子扩建一个“全新翼楼”。 <\/p>\n\n\n\n
i. 敦拉萨国际贸易中心（TRX）<\/strong> <\/h4>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$ <\/figure>\n<\/div>\n\n\n
TRX最初定位为金融核心区，目标非常明确——打造一个高度集中的商业与金融中心。 <\/p>\n\n\n\n
随着办公楼、零售空间与公共区域逐步完善，该板块的人流与商业活力也随之形成，成为吉隆坡新的重要商业据点。 <\/p>\n\n\n\n
相比之下，大马城的规划用地面积更大、功能也更综合<\/strong>。 <\/p>\n\n\n\n
如果说TRX是在城市结构中打造一个坚实而明确的“新房间”，那么大马城更像是规划一个完整的“新翼楼”。 <\/p>\n\n\n\n
它不仅涵盖商业空间，还整合住宅、办公与交通网络于同一总体规划之下。<\/p>\n\n\n\n
它的目标不只是形成一个商业区，而是为城市未来几十年的发展提供结构性的支撑。 <\/p>\n\n\n\n
ii. 吉隆坡中央车站（KL Sentral）<\/strong> <\/h4>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$ <\/figure>\n<\/div>\n\n\n
吉隆坡中央车站的崛起，核心动力来自交通整合。 <\/p>\n\n\n\n
当铁路系统、办公楼、酒店与零售业态同步发展，这里迅速成为全城最繁忙的区域之一。 <\/p>\n\n\n\n
逻辑很简单：交通带来人流，人流带动商业，商业再反过来提升区域价值。<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
大马城同样强调交通连接与TOD模式，但两者的起点不同。 <\/p>\n\n\n\n
吉隆坡中央车站是对既有交通枢纽的升级与强化<\/strong>；而大马城则拥有从零开始整体规划的机会<\/strong>。 <\/p>\n\n\n\n
换句话说，一个是在原有基础上优化升级，另一个则是在一片完整土地上重塑全新的城市结构。 <\/p>\n\n\n\n
iii. 大马城的现状<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
与已经成熟运作的TRX和吉隆坡中央车站不同，大马城目前仍处于早期重建与规划落实阶段。<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
它的影响不会在短时间内显现。真正的关键，在于规划能否有效执行，以及交通系统、商业布局与住宅发展能否随着时间顺利融合。 <\/p>\n\n\n\n
这种对比也说明了一点：大马城并不是要取代现有的城市核心，例如吉隆坡城中城（KLCC）或吉隆坡中央车站。 <\/p>\n\n\n\n
更准确地说，它更有可能成为吉隆坡城市扩张与结构升级的下一个阶段——从单核心走向多核心发展的重要一环。 <\/p>\n\n\n\n
5. 大马城要如何达到长期增长的目标？<\/strong> <\/h2>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$
照片取自The Straits Times<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
像大马城这样体量庞大的项目，不可能一夜成型。 <\/p>\n\n\n\n
它的成长，更像是一场马拉松——关键在于每个环节是否按计划、分阶段稳步推进<\/strong>。 <\/p>\n\n\n\n
i. 交通连接是核心<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
根据官方资料，大马城的整体规划以公共交通为导向（TOD）。简单来说，就是先把交通系统打通，再带动人流与发展。 <\/p>\n\n\n\n
在吉隆坡我们已经看到类似例子——靠近吉隆坡中央车站和TRX的区域，随着交通网络完善，人流增加；商业和住宅需求也自然被带动。<\/p>\n\n\n\n
交通到位，区域活力才会真正形成<\/strong>。 <\/p>\n\n\n\n
ii. 分阶段开发很关键<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
大型城市项目通常不会一次性完成，而是分阶段推进。以TRX为例，每完成一个阶段，就为市场建立一次信心，也让板块价值逐步兑现。 <\/p>\n\n\n\n
根据近期国家媒体报道，大马城预计也会采取类似的分阶段开发模式，重建计划也如以上描述，预计于2026年底启动。<\/p>\n\n\n\n
这样的节奏有助于控制风险，同时让发展更具可持续性。 <\/p>\n\n\n\n
iii. 与巴生谷整体发展的融合<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
根据吉隆坡市政局（DBKL）发布的《吉隆坡2040年结构规划》，未来城市发展将强调更完善的交通网络与更均衡的城市布局。 <\/p>\n\n\n\n
这意味着，一个区域不能孤立成长，而必须与周边板块自然衔接、资源互补。 <\/p>\n\n\n\n
只有融入整个巴生谷的发展节奏<\/strong>，需求才会稳定释放。 <\/p>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$ <\/figure>\n<\/div>\n\n\n
总结来说，长期增长不取决于蓝图有多宏大，而取决于执行是否到位。 <\/p>\n\n\n\n
只要基础设施、规划节奏与市场需求能够同步推进，马来西亚城具备成长为吉隆坡重要增长走廊的潜力。但前提始终只有一个：落实<\/strong>。 <\/p>\n\n\n\n
6. 大马城对周遭房产市场影响 <\/strong> <\/h2>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$ <\/figure>\n<\/div>\n\n\n
大型项目带来的影响，通常都是从周边开始扩散。 <\/p>\n\n\n\n
如果大马城按计划推进，像新街场（Sungai Besi）、南湖镇（Bandar Tasik Selatan）、沙叻秀（Salak South）和旧巴生路（Kuchai Lama）一带，关注度很可能会慢慢提升。  <\/p>\n\n\n\n
逻辑其实不复杂：交通改善了，出行更方便；出行方便了，人们就更愿意在附近居住或工作。<\/strong>久而久之，区域的人气和需求自然会上升。 <\/p>\n\n\n\n
但这并不代表房价会立刻大涨。<\/strong>与基础设施相关的增长，通常是一步一步来的，而不是突然跳升。 <\/p>\n\n\n\n
其中最好的例子就是吉隆坡中央车站（KL Sentral）和敦拉萨国际贸易中心（TRX）周边的发展轨迹。 <\/p>\n\n\n\n
随着交通更完善、人流增加，周边板块的吸引力也是逐渐形成的，而不是一夜之间改变。 <\/p>\n\n\n\n
当然，关键还是在执行<\/strong>。 <\/p>\n\n\n\n
如果交通工程和各阶段开发顺利完成，周边地区受益的速度会更明显；如果进度放缓，影响自然也会被拉长。 <\/p>\n\n\n\n
简单来说，交通提升能带来稳定需求，但真正的价值释放，是渐进式的<\/strong>，而不是一蹴而就。 <\/p>\n\n\n\n
7. 大马城挑战和关键考量因素 <\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
像大马城这样的超大型项目，本来就不是三五年可以完成的工程。 <\/p>\n\n\n\n
蓝图可以很宏大，但走到最后，还是要看每一个阶段有没有真正落实到位。 <\/p>\n\n\n\n
i. 执行力是关键<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
项目预计会分阶段推进，也就是说发展是一步一步来的。 <\/p>\n\n\n\n
如果交通工程、审批流程或配套建设出现延误，整体节奏自然会放慢。 <\/p>\n\n\n\n
大型项目很少“全面同时开跑”，通常都是按阶段推进。 <\/p>\n\n\n\n
ii. 市场环境会改变<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
房地产本身有周期。<\/strong>如果刚好在市场偏冷的时候推出大量新供应，需求吸收的时间就会拉长。 <\/p>\n\n\n\n
这在大型重建区并不罕见。 <\/p>\n\n\n\n
它不会否定长期潜力，但短期表现可能会受到影响。 <\/p>\n\n\n\n
iii. 交通建设必须做到真正到位<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
既然整体规划强调以公共交通为导向（TOD），那铁路、公路与公共交通系统的整合就不能只是纸上谈兵。 <\/p>\n\n\n\n
如果交通网络没有按计划落实，“增长走廊”的概念就很难真正形成。 <\/p>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$ <\/figure>\n<\/div>\n\n\n
简单来说，愿景可以很远大，但成败取决于执行。 <\/p>\n\n\n\n
机会确实存在，但前提是持续的协调、稳定的资金支持，以及足够的时间去把每个阶段做好。 <\/p>\n\n\n\n
大马城将带动吉隆坡经济？<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
大马城具备推动长期城市发展的基础条件。 <\/p>\n\n\n\n
无论是规模、地理位置，还是整体规划方向<\/strong>，都具备一定战略意义。 <\/p>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$
照片取自The Malaysian Reserve<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
在总发展值预计超过RM1,400亿下，加上以交通一体化为核心的设计思路，使它与一般单一地产项目有本质上的不同。 <\/p>\n\n\n\n
不过，真正决定它能否成为“增长走廊（Growth Corridor）”的，不只是土地面积或规划蓝图。 <\/p>\n\n\n\n
关键在于基础设施能否按时到位、各阶段是否稳步推进，以及整个区域是否能自然融入吉隆坡现有的城市结构，而不是形成孤立的新板块。 <\/p>\n\n\n\n
简单来说，大马城的定位并不是与现有核心区竞争，而是为吉隆坡下一阶段扩张提供空间。 <\/strong><\/p>\n\n\n\n
它未来是否能成为新的增长走廊，更取决于未来几年的持续执行与政策稳定，而不是一时的市场热度或媒体关注。 <\/p>\n\n\n\n
在吉隆坡持续向外延伸和升级的过程中，大马城仍然是一项值得长期观察的发展故事。 <\/p>\n\n\n\n
常见问题（FAQ）：<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
\n
1. 大马城现在怎样了？<\/strong> <\/p><\/div>

\n
大马城已在2024年<\/strong>由政府宣布重启，并纳入“昌明经济”框架下重新规划。项目将由KLCC地产控股主导推进，预计2026年杪动工<\/strong>，目前仍处于重新检讨蓝图与早期落实阶段，属于长期分阶段发展的城市再生工程。 <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
2. 大马城会把新街场房价提高吗？<\/strong> <\/p><\/div>

\n
短期内不会立刻大涨。大型交通与基础设施带来的影响通常是渐进式释放，而非突然跳升。若交通与开发阶段顺利落实，新街场及周边区域的关注度和需求会逐步提升，但关键仍在执行进度。 <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
3. 大马城和TRX的区别？<\/strong> <\/p><\/div>

\n
TRX定位明确，是高度集中的金融与商业核心区<\/strong>；而大马城面积更大、功能更综合，整合住宅、商业与交通网络于同一总体规划下<\/strong>。TRX像是城市结构中的“新房间”，大马城更像是规划一个“新翼楼”，目标是支撑城市未来几十年的扩张。 <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
4. 大马城值得投资吗？<\/strong> <\/p><\/div>

\n
大马城具备规模、位置与交通整合优势，但是否成为增长走廊，取决于未来几年持续稳定的执行。它更适合具长期视角的关注者，而非追求短期波动的投资逻辑。<\/strong> <\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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\n\t\t\t\t\t+60<\/span>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n \t<\/div>\n\n\t\t
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\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \" — 照片取自 mymrt<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
该项目于2011年<\/strong>由一马公司（1MDB）作为旗舰计划正式启动，原定位为以公共交通为导向的发展核心区，规划涵盖国际商业中心，并作为马新高铁（Kuala Lumpur–Singapore High Speed Rail）的吉隆坡终点站，曾被视为国家级城市升级的关键引擎。  <\/p>\n\n\n\n
然而，随着1MDB财务风波爆发<\/strong>，项目于2015年转由依海中铁财团接手，但相关交易在2017年终止。  <\/p>\n\n\n\n
2018年虽尝试重启谈判，最终仍于2021年正式取消，导致项目陷入多年停滞。  <\/p>\n\n\n\n
大马城迎来转机 <\/strong> <\/h3>\n\n\n\n
直到2024年，安华政府在“昌明经济（Madani Economy）”框架下宣布重新启动大马城计划。  <\/p>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$
图片取自 Free Malaysia Today<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
发展方向随之调整，由KLCC地产控股有限公司（KLCC Property Holdings Berhad）<\/strong>主导推进，目标是打造融合永续理念、科技驱动与综合交通网络的智慧城市<\/strong>。  <\/p>\n\n\n\n
这项发展预计将是一项横跨约50年<\/strong>的长期城市再生工程。  <\/p>\n\n\n\n
根据早期官方估算，大马城的总发展值超过RM1400亿<\/strong>。  <\/p>\n\n\n\n
2025年11月，政府进一步宣布大马城将于2026年杪动工<\/strong>。若全面落实，大马城有望成为马来西亚规模最大、影响最深远的城市开发项目之一。<\/p>\n\n\n\n
2. 为什么大马城对吉隆坡未来发展重要？ <\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$
图片取自 Business Today<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
如果用一句最简单的话来概括，那就是——大马城是吉隆坡市中心最后一块还能进行整体规划的超级地段<\/strong>。 <\/p>\n\n\n\n
它的价值，其实可以归纳为两个核心关键词：位置，以及连接性。<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
i. 位置优势：吉隆坡最后一块“完整拼图” <\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
大马城坐落在吉隆坡新街场，一边连接市中心，一边衔接南部成熟社区<\/strong>，地理位置相当关键。 <\/p>\n\n\n\n
项目周边环绕着敦拉萨国际贸易中心（TRX）、武吉加里尔（Bukit Jalil）、旧巴生路（Old Klang Road）、士布爹（Seputeh）等核心区域，可以说正处在多个重点板块的交汇点<\/strong>。 <\/p>\n\n\n
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图片取自 the malaysian reserve<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
更难得的是，它是吉隆坡少数仍然具备“整体规划”条件的大型地段。 <\/p>\n\n\n\n
占地约486英亩的大马城，并不是零散式重建或拼凑开发，而是一整块可以从零开始系统规划的城市空间。 <\/p>\n\n\n\n
以这样的规模与完整度来看，在吉隆坡核心范围内几乎已难以复制。 <\/p>\n\n\n\n
因此，大马城的意义不只是一块发展用地，更是推动吉隆坡城市结构升级的重要关键。 <\/p>\n\n\n\n
随着整体规划逐步落实，它有潜力重新塑造城市重心，并影响未来的发展格局。  <\/p>\n\n\n\n
ii. 连接潜力：从交通枢纽到城市引擎 <\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
大马城最早由1MDB推动开发，当时更被规划为马新高铁的吉隆坡终点站。虽然高铁计划后来取消，但其“交通导向型发展”（TOD）<\/strong>的核心理念其实并没有改变。 <\/p>\n\n\n\n
作为未来的综合交通枢纽，大马城具备整合多条轨道交通、主干道路及公共交通系统的潜力。 <\/p>\n\n\n\n
区域周边衔接新街场高速公路（Sungai Besi Expressway）、马朱高速公路（Maju Expressway）以及吉隆坡—芙蓉高速公路（Kuala Lumpur–Seremban Expressway）等主要干道，同时毗邻吉隆坡中央车站与TRX，使其自然融入整个巴生谷交通网络。 <\/p>\n\n\n\n
正是这种高度的连接能力，决定了大马城不会只是一个单一的住宅或商业区，而是有条件带动周边板块价值，甚至推动城市从“单核心”走向“双核心”乃至“多核心”结构的重要引擎。 <\/p>\n\n\n\n
简单来说，大马城的意义不只在于开发规模本身，而在于它能否成为连接城市资源、资本流动与未来发展方向<\/strong>的关键枢纽。<\/p>\n\n\n\n
3. 大马城将如何发展成为智慧城市？<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
大马城的整体定位，是从以下五大方向逐步打造成为一座规划中的智慧城市： <\/p>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$
图片取自 PropertyGuru<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
i. 住宅发展<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
规划涵盖高密度公寓、服务式住宅及可负担房屋单位，强调“混合收入社区”概念，避免形成单一高端住宅区。 <\/p>\n\n\n\n
新版蓝图更注重宜居性与生活品质，希望在市中心打造一个让不同阶层都能共同生活的综合社区<\/strong>，而不是只服务特定族群。 <\/p>\n\n\n\n
ii. 商业与金融区<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
在整体定位上，大马城被设想为新的国际商业核心区，规划建设甲级办公楼、企业总部，以及金融与科技产业空间。 <\/p>\n\n\n\n
早期目标是与现有核心商业区形成“双核心”<\/strong>结构，进一步提升吉隆坡在区域金融与企业布局中的竞争力。 <\/p>\n\n\n\n
iii. 交通枢纽与TOD模式<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
尽管原定的高铁计划取消，项目仍坚持以公共交通为导向的发展模式（TOD）。 <\/p>\n\n\n\n
通过整合轨道交通、巴士网络与主要道路系统<\/strong>，打造综合交通换乘中心，降低对私人交通的依赖，让通勤与生活更高效。 <\/p>\n\n\n\n
iv. 绿色与公共空间<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
根据最新规划，大马城将预留约20%<\/strong>的土地作为城市绿肺公园，同时强调低碳发展与环境永续。 <\/p>\n\n\n\n
大型公共开放空间不仅提升整体生活品质，也为高密度开发区提供必要的缓冲与平衡，增强长期宜居价值。 <\/p>\n\n\n\n
v. 智慧城市与科技元素<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
重启后的发展方向加入更多科技驱动元素<\/strong>，包括数字基础设施、智慧能源管理系统及科技产业生态圈建设。 <\/p>\n\n\n\n
这目标不仅是建设一个新城区，更是打造具备数字化管理能力与创新产业支撑的现代智慧城市。 <\/p>\n\n\n\n
整体而言，大马城的规划并非单一房地产开发项目，而是一项横跨数十年的综合城市再生工程<\/strong>，涵盖住宅、商业、交通、生态与科技等多个层面，影响深远。 <\/p>\n\n\n\n
4. 大马城与吉隆坡两大项目对比<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
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照片取自utusan<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
要看清大马城未来可能的发展方向，其实可以参考吉隆坡过去两个具有代表性的城市项目。 <\/p>\n\n\n\n
对比的目的，并不是说它们完全相同，而是帮助我们理解<\/strong>——一座城市是如何一步步扩展、升级与重构的。 <\/p>\n\n\n\n
可以以这样的比喻了解：有些项目是在原有房子里加建一个“新房间”，而有些项目则是为整栋房子扩建一个“全新翼楼”。 <\/p>\n\n\n\n
i. 敦拉萨国际贸易中心（TRX）<\/strong> <\/h4>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$ <\/figure>\n<\/div>\n\n\n
TRX最初定位为金融核心区，目标非常明确——打造一个高度集中的商业与金融中心。 <\/p>\n\n\n\n
随着办公楼、零售空间与公共区域逐步完善，该板块的人流与商业活力也随之形成，成为吉隆坡新的重要商业据点。 <\/p>\n\n\n\n
相比之下，大马城的规划用地面积更大、功能也更综合<\/strong>。 <\/p>\n\n\n\n
如果说TRX是在城市结构中打造一个坚实而明确的“新房间”，那么大马城更像是规划一个完整的“新翼楼”。 <\/p>\n\n\n\n
它不仅涵盖商业空间，还整合住宅、办公与交通网络于同一总体规划之下。<\/p>\n\n\n\n
它的目标不只是形成一个商业区，而是为城市未来几十年的发展提供结构性的支撑。 <\/p>\n\n\n\n
ii. 吉隆坡中央车站（KL Sentral）<\/strong> <\/h4>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$ <\/figure>\n<\/div>\n\n\n
吉隆坡中央车站的崛起，核心动力来自交通整合。 <\/p>\n\n\n\n
当铁路系统、办公楼、酒店与零售业态同步发展，这里迅速成为全城最繁忙的区域之一。 <\/p>\n\n\n\n
逻辑很简单：交通带来人流，人流带动商业，商业再反过来提升区域价值。<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
大马城同样强调交通连接与TOD模式，但两者的起点不同。 <\/p>\n\n\n\n
吉隆坡中央车站是对既有交通枢纽的升级与强化<\/strong>；而大马城则拥有从零开始整体规划的机会<\/strong>。 <\/p>\n\n\n\n
换句话说，一个是在原有基础上优化升级，另一个则是在一片完整土地上重塑全新的城市结构。 <\/p>\n\n\n\n
iii. 大马城的现状<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
与已经成熟运作的TRX和吉隆坡中央车站不同，大马城目前仍处于早期重建与规划落实阶段。<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
它的影响不会在短时间内显现。真正的关键，在于规划能否有效执行，以及交通系统、商业布局与住宅发展能否随着时间顺利融合。 <\/p>\n\n\n\n
这种对比也说明了一点：大马城并不是要取代现有的城市核心，例如吉隆坡城中城（KLCC）或吉隆坡中央车站。 <\/p>\n\n\n\n
更准确地说，它更有可能成为吉隆坡城市扩张与结构升级的下一个阶段——从单核心走向多核心发展的重要一环。 <\/p>\n\n\n\n
5. 大马城要如何达到长期增长的目标？<\/strong> <\/h2>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$
照片取自The Straits Times<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
像大马城这样体量庞大的项目，不可能一夜成型。 <\/p>\n\n\n\n
它的成长，更像是一场马拉松——关键在于每个环节是否按计划、分阶段稳步推进<\/strong>。 <\/p>\n\n\n\n
i. 交通连接是核心<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
根据官方资料，大马城的整体规划以公共交通为导向（TOD）。简单来说，就是先把交通系统打通，再带动人流与发展。 <\/p>\n\n\n\n
在吉隆坡我们已经看到类似例子——靠近吉隆坡中央车站和TRX的区域，随着交通网络完善，人流增加；商业和住宅需求也自然被带动。<\/p>\n\n\n\n
交通到位，区域活力才会真正形成<\/strong>。 <\/p>\n\n\n\n
ii. 分阶段开发很关键<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
大型城市项目通常不会一次性完成，而是分阶段推进。以TRX为例，每完成一个阶段，就为市场建立一次信心，也让板块价值逐步兑现。 <\/p>\n\n\n\n
根据近期国家媒体报道，大马城预计也会采取类似的分阶段开发模式，重建计划也如以上描述，预计于2026年底启动。<\/p>\n\n\n\n
这样的节奏有助于控制风险，同时让发展更具可持续性。 <\/p>\n\n\n\n
iii. 与巴生谷整体发展的融合<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
根据吉隆坡市政局（DBKL）发布的《吉隆坡2040年结构规划》，未来城市发展将强调更完善的交通网络与更均衡的城市布局。 <\/p>\n\n\n\n
这意味着，一个区域不能孤立成长，而必须与周边板块自然衔接、资源互补。 <\/p>\n\n\n\n
只有融入整个巴生谷的发展节奏<\/strong>，需求才会稳定释放。 <\/p>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$ <\/figure>\n<\/div>\n\n\n
总结来说，长期增长不取决于蓝图有多宏大，而取决于执行是否到位。 <\/p>\n\n\n\n
只要基础设施、规划节奏与市场需求能够同步推进，马来西亚城具备成长为吉隆坡重要增长走廊的潜力。但前提始终只有一个：落实<\/strong>。 <\/p>\n\n\n\n
6. 大马城对周遭房产市场影响 <\/strong> <\/h2>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$ <\/figure>\n<\/div>\n\n\n
大型项目带来的影响，通常都是从周边开始扩散。 <\/p>\n\n\n\n
如果大马城按计划推进，像新街场（Sungai Besi）、南湖镇（Bandar Tasik Selatan）、沙叻秀（Salak South）和旧巴生路（Kuchai Lama）一带，关注度很可能会慢慢提升。  <\/p>\n\n\n\n
逻辑其实不复杂：交通改善了，出行更方便；出行方便了，人们就更愿意在附近居住或工作。<\/strong>久而久之，区域的人气和需求自然会上升。 <\/p>\n\n\n\n
但这并不代表房价会立刻大涨。<\/strong>与基础设施相关的增长，通常是一步一步来的，而不是突然跳升。 <\/p>\n\n\n\n
其中最好的例子就是吉隆坡中央车站（KL Sentral）和敦拉萨国际贸易中心（TRX）周边的发展轨迹。 <\/p>\n\n\n\n
随着交通更完善、人流增加，周边板块的吸引力也是逐渐形成的，而不是一夜之间改变。 <\/p>\n\n\n\n
当然，关键还是在执行<\/strong>。 <\/p>\n\n\n\n
如果交通工程和各阶段开发顺利完成，周边地区受益的速度会更明显；如果进度放缓，影响自然也会被拉长。 <\/p>\n\n\n\n
简单来说，交通提升能带来稳定需求，但真正的价值释放，是渐进式的<\/strong>，而不是一蹴而就。 <\/p>\n\n\n\n
7. 大马城挑战和关键考量因素 <\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
像大马城这样的超大型项目，本来就不是三五年可以完成的工程。 <\/p>\n\n\n\n
蓝图可以很宏大，但走到最后，还是要看每一个阶段有没有真正落实到位。 <\/p>\n\n\n\n
i. 执行力是关键<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
项目预计会分阶段推进，也就是说发展是一步一步来的。 <\/p>\n\n\n\n
如果交通工程、审批流程或配套建设出现延误，整体节奏自然会放慢。 <\/p>\n\n\n\n
大型项目很少“全面同时开跑”，通常都是按阶段推进。 <\/p>\n\n\n\n
ii. 市场环境会改变<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
房地产本身有周期。<\/strong>如果刚好在市场偏冷的时候推出大量新供应，需求吸收的时间就会拉长。 <\/p>\n\n\n\n
这在大型重建区并不罕见。 <\/p>\n\n\n\n
它不会否定长期潜力，但短期表现可能会受到影响。 <\/p>\n\n\n\n
iii. 交通建设必须做到真正到位<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
既然整体规划强调以公共交通为导向（TOD），那铁路、公路与公共交通系统的整合就不能只是纸上谈兵。 <\/p>\n\n\n\n
如果交通网络没有按计划落实，“增长走廊”的概念就很难真正形成。 <\/p>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$ <\/figure>\n<\/div>\n\n\n
简单来说，愿景可以很远大，但成败取决于执行。 <\/p>\n\n\n\n
机会确实存在，但前提是持续的协调、稳定的资金支持，以及足够的时间去把每个阶段做好。 <\/p>\n\n\n\n
大马城将带动吉隆坡经济？<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
大马城具备推动长期城市发展的基础条件。 <\/p>\n\n\n\n
无论是规模、地理位置，还是整体规划方向<\/strong>，都具备一定战略意义。 <\/p>\n\n\n
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$\"2026年杪重启大马城计划，预计创造超RM1,400亿GDV！ \"$
照片取自The Malaysian Reserve<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
在总发展值预计超过RM1,400亿下，加上以交通一体化为核心的设计思路，使它与一般单一地产项目有本质上的不同。 <\/p>\n\n\n\n
不过，真正决定它能否成为“增长走廊（Growth Corridor）”的，不只是土地面积或规划蓝图。 <\/p>\n\n\n\n
关键在于基础设施能否按时到位、各阶段是否稳步推进，以及整个区域是否能自然融入吉隆坡现有的城市结构，而不是形成孤立的新板块。 <\/p>\n\n\n\n
简单来说，大马城的定位并不是与现有核心区竞争，而是为吉隆坡下一阶段扩张提供空间。 <\/strong><\/p>\n\n\n\n
它未来是否能成为新的增长走廊，更取决于未来几年的持续执行与政策稳定，而不是一时的市场热度或媒体关注。 <\/p>\n\n\n\n
在吉隆坡持续向外延伸和升级的过程中，大马城仍然是一项值得长期观察的发展故事。 <\/p>\n\n\n\n
常见问题（FAQ）：<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
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1. 大马城现在怎样了？<\/strong> <\/p><\/div>

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大马城已在2024年<\/strong>由政府宣布重启，并纳入“昌明经济”框架下重新规划。项目将由KLCC地产控股主导推进，预计2026年杪动工<\/strong>，目前仍处于重新检讨蓝图与早期落实阶段，属于长期分阶段发展的城市再生工程。 <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
2. 大马城会把新街场房价提高吗？<\/strong> <\/p><\/div>

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短期内不会立刻大涨。大型交通与基础设施带来的影响通常是渐进式释放，而非突然跳升。若交通与开发阶段顺利落实，新街场及周边区域的关注度和需求会逐步提升，但关键仍在执行进度。 <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
3. 大马城和TRX的区别？<\/strong> <\/p><\/div>

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TRX定位明确，是高度集中的金融与商业核心区<\/strong>；而大马城面积更大、功能更综合，整合住宅、商业与交通网络于同一总体规划下<\/strong>。TRX像是城市结构中的“新房间”，大马城更像是规划一个“新翼楼”，目标是支撑城市未来几十年的扩张。 <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
4. 大马城值得投资吗？<\/strong> <\/p><\/div>

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大马城具备规模、位置与交通整合优势，但是否成为增长走廊，取决于未来几年持续稳定的执行。它更适合具长期视角的关注者，而非追求短期波动的投资逻辑。<\/strong> <\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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